在我国，大飞机通常是指起飞总重量在100吨以上、座位在150座以上、最大航程在5000千米以上的飞机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。
何时上天 大飞机的研制尚无确切时间表
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。
金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功；二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系；三是加快培育民用航空业人才。远期目标只有一个，就是大飞机的商业成功。商业成功意味着，要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”
中国商飞公司首任董事长张庆伟也表示，中国商飞公司的成立，仅仅意味着万里长征才刚刚迈出第一步，我们要走的路还很长。我们深知，我们的技术基础比较薄弱，研发能力不足，人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们还有很大的差距，需要奋起直追。
未来之路 要造大飞机至少得过“三关”
首先是人才关。中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项3年的合作，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。据介绍，50名中国学员已到英国，被分成两组，一组25人主修民用飞机设计，另一组25人主修喷气式飞机引擎设计。这些航空工程师，年纪最小的只有20出头，最大的也才40岁。
第二是民机关键技术储备较少。第一飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧研发。
第三是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和它们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。
两个疑问 中国大飞机会威胁空客波音吗？
中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙11日说，研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。金壮龙说，大型客机项目不是一天两天就能够完成的，需要很长的时间。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。
大飞机为何落户上海？ 总部设在上海的中航商飞，被中国一航以资产形式注入中国商用飞机有限责任公司，业内分析主要是看中了中航商飞在市场开拓方面的经验，有助于大飞机公司今后的市场开发。据了解，上海将主要负责大型客机的总装、销售和服务等。而大飞机的机头、机翼等部件的生产，则分别由西安、成都等地研制生产。
