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“十一”前长春站前开通50路小环线公交 |
新闻热线：0431-96618 来源：新文化报·新文化网 日期：2007-9-6 9:23:21 切换：
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作为交通部规划的全国45个公路主枢纽之一，长春作为吉林省及东北地区公路网的中心，其公路枢纽建设意义重大，而凯旋路客运站作为长春市1999年规划的三大公路枢纽之一，意义自然不能小视。
凯旋路客运站开始规划时，其目标就是全省最大、东北一流的现代化客运站。与此同时，凯旋路客运站还将成为长春市联结省内外的旅客运输纽带，并与铁路、水运、民航有机地衔接配套，进而促进综合运输的发展。
站前现状
周围交通较为混乱
此前关于凯旋路客运站投入使用后，是否会给长春站周边交通带来新压力的争论不断。
众所周知，建设凯旋路客运站之前，长春市城区共有四个公路客运站。客运中心站和北站均集中在长春站前南侧不远处，而铁北地区并没有公路客运站。
随着日益增加的旅客运输量，长春市几个客运站，特别是地处繁华商业中心区的客运中心站和客运北站，出现了很多问题，主要表现在两个客运站周边人员和车辆流动都很大，交通组织管理混乱。特别是客运北站，因为停车场面积小，大部分运营车辆在站外路边随处停车、载客和卸客，给周围的道路交通及行人带来了较大的不便和混乱，也制约了经济的发展。
缓解压力
他处建客运站很必要
在他处建立一个客运站，实现“车进站、人归点”，以此来缓解现有客运站给长春站前交通带来的压力势在必行。另外，目前由长春市铁路以南的四个客运站发往长春市北部地区的客运班车大部分都要经过东西桥洞，不仅增加了东、西桥洞的交通压力，而且降低了客运效率、增加了客车运行时间。凯旋路客运站投入运营后，大部分发往长春北部地区的客运班线都将调整到该站发车，不用再经过东西桥洞，即可直接向北发车。客观上自然会对长春站周围交通起到减压作用。
潜在影响
提升区域经济 增加财政收入
凯旋路客运站投入运营后，根据预测，将来的旅客日发送量将达到8万人次，如此多的客流，其周边的住宿、餐饮、购物、娱乐和交通等方面都将从中受益，从而增加地方财政收入。
本组稿件 本报记者 樊亮
《凯旋路客运站10日试运营》 |
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