每年全国两会，公共交通都是热点话题。

　提起长春的公共交通，现在人们最关注的莫过于地铁1号线了，因为在今年1月30日召开的长春市城建会上，长春市副市长王学战提出，今年要启动地铁1号线的前期工作。

　即便如此，仍有市民在问：“地铁对长春来说是否过于超前了？”市民甄先生就是其中一位。

　昨日，长春市轨道交通有限责任公司有关负责人明确回应：长春具备了修建地铁的客观条件，越早修利处越大，也越省钱。

时机：各项条件已达标

　长春是否具备了建地铁的条件？该负责人表示，根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上；国内生产总值达到1000亿元以上；城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。

　针对上述数据：2007年，长春地区生产总值为2073亿元，全口径财政收入280亿元，城区人口2006年底即已突破400万，总人口也达到798.4万。“此前，曾有专门机构对人民大街的客流规模进行摸底和估算，和前三个数据一样，都符合修建地铁四大条件。”该负责人表示。

必要：早修省钱早见利

　地铁建设为何如此必要、紧迫？“越早修利处越大、越省钱！”长春市轨道交通公司这位负责人解释说，“从长春近两年城区扩张速度看，修建地铁也是必要，从交通状况看，南北向交通压力非常大，百姓出行的矛盾也主要集中在这一方向，人民大街作为长春车流和人流最为密集的最主要干道，需要修建轨道交通来缓解压力。”

　人民大街有多挤？2007年，权威数据显示车流量为4210辆/小时，目前预计已达到5000辆/小时左右。“每天上午8点左右，人民大街是我们最不愿意去的地方，进去了就半天出不来。”出租车司机陈师傅说。

前景：2020年轨道占半壁

　该负责人展望：“地铁快速、大容量而且绿色环保，高峰期每小时单向运送客流量3万~6万人，初步预计在2014年，人们就能亲身体验这一现代交通工具，到2020年左右，规划中的5条轨道交通线路都有望竣工，届时，长春市五成以上市民出行都将依靠轨道交通。”

回应：地铁不是赔钱买卖

　地铁是个赔钱的买卖，一些市民这样表示。该负责人回应，地铁虽然票价低廉，短时间内难收回成本，但绝对不是“赔钱的买卖”，沈阳建设地铁即表示，建成后前9年亏损，9年后盈利，23年后收回全部成本。

　而且地铁对经济发展带来的积极影响却在短期内就能显现，即“地铁经济”——从上海、广州、南京等城市的实践看，一条地铁线就是一条“黄金带”，如广州地铁1号线开工建设时，沿线地产升值15%，建成通车后再升15%。此外，地铁将形成的巨大客流，使地铁物业成为商家必争之地。

　本报记者  窦仲